エンジン
KTMの4ストロークエンジンは、長年、E2およびE3クラスのオフロードシーンを席巻してきた。SOHCレイアウトを採用するニューファミリーも、錚々たるデビューを飾っている。そして今、400ccという新たな家族の一員を迎える。伝統的なSOHCを採用しながらも、KTMならではのモダンコンセプトを応用し、力強く、リニアなパワーデリバリーを提供し、過酷な環境下でも驚異的な信頼性を発揮し続ける。 400ccエンジンは、マイルドなパワーデリバリーと超効率的な特性を併せ持ち、自らファミリーの新メンバーであることをアピールする。短縮されたストローク、新型カムシャフト、最適化されたイグニッション・マップなど、ビッグシスターとの相違点は少なくない。

• SOHCシリンダーヘッド
  オーバーヘッドカムシャフトが、軽量ロッカーアームを介して4本のバルブ（吸気側はチタン製）を駆動するとともに、エンジンベンチレーションの中心的役割を果たす。オートデコンプシステムも最適化し、始動性を向上。マグネシウムシリンダーヘッドは、バルブ調整を考慮して、角度をつけている。
• クランクシャフト
  コンパクトなクランクシャフトは、最高レベルの剛性が確保されるよう設計。軽量の鍛造ピストンと1本のバランサーシャフトを駆動する。カウンターウェイトはクランクスペース外側にレイアウトし、チャーニングロスを低減させている。
• オイル回路
  繊細なパフォーマンスパーツは、アグレッシブなライディングの負荷やダートから巧みに保護されている。その工夫のひとつが、2系統独立型オイル回路である。1系統は吸気トラクトに取り回され、別の系統がギアボックスとクラッチを潤滑する。
• キャブレター
  4ストロークEXC全モデルには、φ39mmのケーヒン・スロットルサイドキャブレターのほか、キャブレター・アクセラレーターポンプとスライドポテンショメーターが採用され、圧倒的な加速と理想的なパフォーマンスが約束されている。コールドスタート・セットアップも最適化、低温環境における始動性が大幅に向上された。
• クラッチ
  トルククッションが一体化されたクラッチには、アウタークラッチハブの追加オイルホールを介して、これまで以上のオイル供給を受ける最適化型ディスクパッケージが採用されている。この精妙な潤滑レイアウトにより、とりわけハードライディング時の温度上昇と摩耗が抑えられる。改良型インナークラッチハブの下には、2系統独立型オイル回路用ニューシールが隠れている。コントロール性の基準がさらに引き上げられることになったのは、ブレンボの手になるクラッチコントロールシステムに拠るところが大きいが、決してこれだけの工夫にとどまらない。
• イグニッション
  最適化された点火特性と新型スパークプラグの相乗効果により、特に低速域のライダビリティが向上。
• エレクトリックスターター
  標準装備のキックスターターに加えて、小型・高効率のエレクトリックスターターを採用。タフなオフロード環境で大きなアドバンテージとなる。
• ハウジングカバー
  新たなロゴデザインとカラーリングを纏うハウジングカバー。コーティングにもいっそうの改良を加えた結果、KTMらしいクールなルックスを実現しながら、ヘビーデューティ・ライディングブーツと接触しても容易に傷つかないタフネスを確保している。